12月13日，隨著最后一方混凝土的順利入模，由鐵一院設(shè)計、中鐵二十局承建的陜北地區(qū)首條高鐵——西（安）至延（安）高速鐵路渭河特大橋連續(xù)梁全部合龍，為后續(xù)確保項目如期建設(shè)完成奠定堅實基礎(chǔ)。
此次合龍段共計澆筑混凝土54.6立方米，為保障渭河特大橋混凝土澆筑的最佳溫度，項目管理團(tuán)隊選擇在凌晨1點開始進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。
渭河特大橋建設(shè)現(xiàn)場
渭河特大橋是西延高鐵接入西安北站的“咽喉”工程，也是全線重難點控制性工程之一。該橋全長5239米，其中主橋長度為1644米，特殊結(jié)構(gòu)密集，且橫跨渭河，水流湍急、水位變化大、地質(zhì)復(fù)雜，施工組織難度大。
渭河特大橋的連續(xù)梁皆為雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，共分212個懸臂澆筑節(jié)段，采用掛籃懸臂法施工，實施過程對安全和技術(shù)支持要求極高。最長的樁高達(dá)90米，鉆孔深度110米，成樁及樁基垂直度控制難度大。
據(jù)鐵一院渭河特大橋總設(shè)計師張武鵬飛介紹：“大橋橋址處地質(zhì)條件復(fù)雜，地震基本烈度達(dá)八度，基礎(chǔ)設(shè)計和抗震都是本項目的難點?！痹O(shè)計過程中，鐵一院抽調(diào)精干人員，在精細(xì)計算和充分比選的基礎(chǔ)上，最終采用下部超長群樁基礎(chǔ)、上部剛構(gòu)和連續(xù)梁組合的結(jié)構(gòu)形式，減少軟弱地基對高鐵通行的影響，解決長聯(lián)橋穩(wěn)定變形控制困難的技術(shù)難題。同時，技術(shù)團(tuán)隊通過多套減隔震體系的比選及優(yōu)化，確保渭河特大橋大跨連續(xù)（剛構(gòu)）梁在高烈度地震下的安全性得到有效保障。
“為確保大橋全橋精準(zhǔn)合龍，我們采用了先進(jìn)的自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集、傳輸和分析大量的施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，并通過智能化的預(yù)警機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場問題，提高施工監(jiān)控工作效率和準(zhǔn)確性的同時，為施工決策提供了科學(xué)依據(jù)?！睆埼澌i飛說。
施工中，中鐵二十局建設(shè)者們優(yōu)化施工工藝，在鋼平臺上設(shè)置泥漿箱與20根20米長樁基鋼護(hù)筒串聯(lián)，解決了水上泥漿儲備和循環(huán)難題，最終達(dá)到3天完成一根樁基的工效指標(biāo)，保證了樁基施工質(zhì)量和項目工期。
此外，建設(shè)團(tuán)隊持續(xù)優(yōu)化技術(shù)力量和資源配備，緊抓管段內(nèi)連續(xù)梁掛籃、現(xiàn)澆梁支架、箱梁提運架及跨河跨路施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)交底和安全管理。通過嚴(yán)格落實穿透式管理和網(wǎng)格化管理，現(xiàn)場技術(shù)管理人員全程盯控作業(yè)，協(xié)調(diào)混凝土供應(yīng)、工序銜接等工作，確?，F(xiàn)場澆筑順利完成。
西延高速是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，也是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。
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